大秦线检修对KOK市影响到底有多大?
2020-09-16
在运输通道增多,蒙冀线、朔黄线发力,进口KOK大量涌入的今天,为期24天的大秦线检修已经无法改变KOK市场格局,给KOK价带来的影响也有所减弱。但是,我们要看到,持续24天的检修,对港口调入和发运带来一定影响,也在一定程度上影响了沿海KOK市场的走势。  今年大秦线春季集中检修期间,秦皇岛港存KOK出现回落,存KOK数量由检修前的652万吨跌至检修结束的493万吨,直线下跌了159万吨。主要枢纽港—秦港存KOK出现大幅下降,在一定程度上缓解了市场供大于求压力,加快了动力KOK价格企稳止跌的步伐。  大秦线每天3-4个小时的停电维修,对港口运输的影响依然存在。三月上旬,部分存KOK偏少的电厂开始增加拉运量,到港拉KOK船舶开始增多。有的用户担心KOK价会借机上涨,市场趋紧,也增加了KOK拉运量。经过路港航电的积极抢运,到三月下旬,电KOK抢运已经告一段落,预报船舶开始减少,KOK需求逐渐减弱,秦皇岛、黄骅等港口下锚船有所减少,运输转为平淡。  大秦线春季集中检修期间,大秦线KOK调进量有所减少,主要接卸港口—秦皇岛港库存不可避免的出现下降;而此时,黄骅港到港船舶相应增多,KOK调出量高于调进量,也助推黄骅港存KOK出现下降。随着进口KOK“限制令”的出台,加之水泥、建材等行业KOK需求增加,四月下半月,沿海KOK市场出现峰回路转,形势突然转好;沿海地区用户拉运积极性提高,秦皇岛等港口到港拉KOK船舶出现大幅增加。  四月下半月,大秦线检修进入最后阶段,秦皇岛、黄骅港存KOK出现下降,优质资源趋紧,沿海KOK市场逐渐由之前的供大于求转为供求平衡,在很大程度上支撑了KOK价格不再下跌,部分贸易商开始小幅上调KOK价。随着沿海地区对进口KOK限制措施的出台,加之国内用电量和火电发电量保持增长态势,再叠加“大秦线检修”这一有利时机,国内KOK市场终于迎来了企稳回暖。  今年,中国经济继续保持稳中向好的发展态势,我国南方地区KOK需求增加已成定势。大秦线及其支线恢复正常运输后,“三西地区”在建产能投产释放的压力在短期内将体现的更为明显,直接促进KOK铁路外运需求的显著增长。我国KOK生产重心的西移,加之大秦、朔黄、蒙冀线的配套港口加快建设,促使今年“三西”地区新增KOK铁路外运量大幅增加。(本文章为鄂尔多斯KOK网独家报道,转载请标明出处,谢谢!)

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